Nouveautés

Husqvarna 2018 : Les voilà !

Article ajouté le 22/05/2017

C’était prévisible, dans la foulée de KTM, c’est Husqvarna qui présente ses modèles cross 2018. Une belle lignée qui profite de quelques améliorations et dont la grande nouveauté est, comme chez les Oranges, une toute nouvelle 85 !

 

85 TC : Brand new !

 

Pas question de faire dans la demi mesure chez les austro-suédois. Tout évolue sur leur 85, le châssis, comme le moteur. Ainsi le cadre accueille un dessin modifiant sa déformation : il résiste mieux à la torsion, mais se veut plus souple longitudinalement. Sa géométrie change aussi, tout comme sa boucle arrière, plus compacte et légère (-200 grammes). Les repose-pieds, comme sur les grandes, profitent également d’un dessin pour éviter l’accumulation de terre. Enfin, c’est un détail en regard du reste. Notamment au rayon suspensions. WP s’est plié en quatre pour faire plaisir aux gamins et vient de pondre une nouvelle fourche AER (oléopneumatique donc) de 43 mm de diamètre. Le comportement s'ajuste en jouant sur la pression d'air. Idem à l’arrière : un amortisseur revu débarque. Il est toujours équipé du système PDS en revanche. 

Niveau moteur, gros boulot sur le cylindre. Les conduits et les transferts sont retravaillés, tout comme la valve. Echappement redessiné et silencieux raccourci complètent le taff, tout comme des radiateurs revus et des passages de durits modifiés. En « bas », la boîte est allégée et le diaphragme de l’embrayage est plus ferme. La poignée d'accélérateur est également revue. Enfin, pour bien profiter de tout ce jus de cervelle, HVA redessiné l’habillage, selon la ligne des "grandes", qui offre un accès plus aisé au filtre à air. Les jantes noires, c’est pour faire beau !

 

125/220 TC, 250/350/450 FC

La grosse nouveauté sur les grandes, c’est l’arrivée d’un nouveau système de freinage Magura, avant et arrière, sensé offrir un meilleur feeling. A piori, en interne, au niveau des clapets, y'a du changement. Sur les « quatre coups », une nouvelle batterie au Lithium Ion au rendement plus stable s’occupe de booster le démarrage des blocs alors que les « due tempi », les carbus profitent de réglages optimisés. Enfin, vous l’aurez remarquez, ces belles machines héritent d’un habillage magnifié et d’une housse de selle offrant plus de grip.

Le communiqué annonce une disponibilité pour juin…

La 250 TC reste au catalogue ! Chouette !
Le 85 se veut plus facile à exploiter.
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La moto de Zach Osborne.
Communiqu HVA

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