Bon bah le seul évènement cross 2020 auquel je vais assisté réellement sera le 1er GP du championnat de France de side car cross à Baugé.
Apparemment il y aura du beau monde.
Comme prévu, Saint Jean d'Angély a pu organiser la seule épreuve du championnat de France de side.
L'histoire retiendra que l'équipage AUVRAY/LEBRETON remporte l'épreuve, et par la même occasion le championnat...
quelques images de FR3 région https://www.facebook.com/SidecarTeamPrunier
Le monde du sidecar cross porte le deuil d’un grand homme, on peut parler d’une légende de la discipline, avec la disparition le 27 octobre de Friedhelm Zabel (72 ans), véritable sorcier de la mécanique 2-temps, dédié corps-et-âme à son sport.
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Au début des années 80, F. Zabel (ancien pilote) comprend qu’il est temps de trouver une alternative aux gros moteurs 4-temps (le célèbre moteur WASP-Yamaha de 1000cc représente à lui-seul les 2/3 des moteurs présents derrière la grille...), souvent fragiles (l’ensemble side/pilote/passager représente une masse d’environ 400kg...) et dont l’entretien fait fondre les porte-feuilles...
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On voit bien fleurir ça et là quelques moteurs 500cc 2-temps qui bénéficient d’un alésage spécifique, mais seul Maïco (couronné à de multiples reprises en MX) dispose d’une base solide et (relativement) fiable.
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F. Zabel propose donc au constructeur allemand (ingénieur au sein de l’usine, il entretient des relations étroites avec les dirigeants du groupe) de concevoir un moteur 2-temps adapté au side. Ce dernier voit le jour en 1984 et affiche une cylindrée de 610cc.
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Dans le même temps, conscient que de simples aménagements mécaniques ne suffisent pas et qu’il faut prendre en compte toutes les spécificités du side, F. Zabel œuvre sans relâche dans son atelier pour créer un vrai moteur dédié au side, et répondant aux trois critères suivants :
- pouvoir s’intégrer dans le cadre de l’un des trois constructeurs de référence (EML – WASP et VMC),
- s’adapter aux exigences de la discipline (obtenir la meilleure combinaison châssis/moteur/suspensions) et prendre en compte le fait d’avoir 2 hommes « à bord »,
- répondre aux demandes des équipages.
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Zabel travaille seul au développement et à l’évolution de ce qui va devenir « son » grand moteur monocylindre (620cc), qui voit le jour en 1988. Assemblé la veille du GP d’Allemagne, il remporte l’épreuve dès sa première sortie, ouvrant la voie à une success story qui ne se démentira pas, et permettant à F. Zabel de lancer la production d’un moteur qui portera son nom.
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Fort de ce succès, Zabel propose rapidement 2 versions (il intègre le refroidissement liquide et crée un plus gros cylindre) : 620cc et 685cc. En 1997 la version « light » disparaît, le moteur 685cc étant jugé plus fiable et plus efficace. Avec un piston de 100mm d’alésage, ce moteur Zabel 685 (82 chevaux) est le plus gros monocylindre fabriqué en série.
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Les efforts de Zabel sont récompensés en 1998, avec une première couronne mondiale aux mains de l’équipage Kristers Sergis (5 fois champion du monde - 1 seul titre avec le motoriste allemand) & Artis Rasmanis.
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Le motoriste compte aujourd’hui pas moins de 15 titres mondiaux (en 21 ans...), dont 10 pour le seul Daniel Willemsen.
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La dernière version de ce moteur de légende (baptisée ZM 30) affiche 750cc (environ 90 chevaux), dispose d’une boîte 4 avec embrayage hydraulique.
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A ce jour, 10 000 moteurs ZABEL ont été produits, et ils continueront de l’être. En effet, depuis 2019, l’enseigne VMC Side-Car-Service (dirigée par un ancien pilote belge – Davy Maris) a repris le développement, le savoir-faire et la production des moteurs ZABEL.
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F. Zabel était présent sur tous les GP avec son camion atelier, toujours prêt à intervenir au profit de « ses » équipages, entretenant avec eux des liens particuliers, à mille lieues d’un monde ultra professionnel et parfois déshumanisé. Il est parti en étant champion du monde en titre avec le duo Etienne Bax/Kaspar Stupelis (sacrés en 2019).
17/07/2020 - 14:52
Bon bah le seul évènement
Bon bah le seul évènement cross 2020 auquel je vais assisté réellement sera le 1er GP du championnat de France de side car cross à Baugé.
Apparemment il y aura du beau monde.
17/07/2020 - 16:19
L'avantage du side, c'est que
L'avantage du side, c'est que la limitation du nombre de spectateurs devrait se faire de façon naturelle.
17/07/2020 - 16:21
gator a écrit :
Ah ouais mais ils sont deux sur la machine, ça compte aussi...
17/07/2020 - 16:24
Ouais, "Shock the monkey",
Ouais, "Shock the monkey", comme disait Peter Gabriel...
;-)))
19/07/2020 - 07:27
Boah, comme d'habitude, on
Boah, comme d'habitude, on pourra éventuellement faire appel à de la main d'oeuvre d'importation, pour montrer à ces fainéants de Français toujours râleur qu'on peut faire beaucoup, il suffit de se lever et de le vouloir...
https://edition.cnn.com/videos/sports/2020/07/15/tuk-tuk-race-red-bull-t...
30/07/2020 - 09:55
Avis aux amateurs de 3 roues,
Avis aux amateurs de 3 roues, ce week-end le motoclub angérien ouvre ses portes aux sidecaristes.
16/09/2020 - 08:42
Comme prévu, Saint Jean d
Comme prévu, Saint Jean d'Angély a pu organiser la seule épreuve du championnat de France de side.
L'histoire retiendra que l'équipage AUVRAY/LEBRETON remporte l'épreuve, et par la même occasion le championnat...
quelques images de FR3 région
https://www.facebook.com/SidecarTeamPrunier
06/11/2020 - 16:52
Le monde du sidecar cross
Le monde du sidecar cross porte le deuil d’un grand homme, on peut parler d’une légende de la discipline, avec la disparition le 27 octobre de Friedhelm Zabel (72 ans), véritable sorcier de la mécanique 2-temps, dédié corps-et-âme à son sport.
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Au début des années 80, F. Zabel (ancien pilote) comprend qu’il est temps de trouver une alternative aux gros moteurs 4-temps (le célèbre moteur WASP-Yamaha de 1000cc représente à lui-seul les 2/3 des moteurs présents derrière la grille...), souvent fragiles (l’ensemble side/pilote/passager représente une masse d’environ 400kg...) et dont l’entretien fait fondre les porte-feuilles...
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On voit bien fleurir ça et là quelques moteurs 500cc 2-temps qui bénéficient d’un alésage spécifique, mais seul Maïco (couronné à de multiples reprises en MX) dispose d’une base solide et (relativement) fiable.
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F. Zabel propose donc au constructeur allemand (ingénieur au sein de l’usine, il entretient des relations étroites avec les dirigeants du groupe) de concevoir un moteur 2-temps adapté au side. Ce dernier voit le jour en 1984 et affiche une cylindrée de 610cc.
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Dans le même temps, conscient que de simples aménagements mécaniques ne suffisent pas et qu’il faut prendre en compte toutes les spécificités du side, F. Zabel œuvre sans relâche dans son atelier pour créer un vrai moteur dédié au side, et répondant aux trois critères suivants :
- pouvoir s’intégrer dans le cadre de l’un des trois constructeurs de référence (EML – WASP et VMC),
- s’adapter aux exigences de la discipline (obtenir la meilleure combinaison châssis/moteur/suspensions) et prendre en compte le fait d’avoir 2 hommes « à bord »,
- répondre aux demandes des équipages.
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Zabel travaille seul au développement et à l’évolution de ce qui va devenir « son » grand moteur monocylindre (620cc), qui voit le jour en 1988. Assemblé la veille du GP d’Allemagne, il remporte l’épreuve dès sa première sortie, ouvrant la voie à une success story qui ne se démentira pas, et permettant à F. Zabel de lancer la production d’un moteur qui portera son nom.
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Fort de ce succès, Zabel propose rapidement 2 versions (il intègre le refroidissement liquide et crée un plus gros cylindre) : 620cc et 685cc. En 1997 la version « light » disparaît, le moteur 685cc étant jugé plus fiable et plus efficace. Avec un piston de 100mm d’alésage, ce moteur Zabel 685 (82 chevaux) est le plus gros monocylindre fabriqué en série.
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Les efforts de Zabel sont récompensés en 1998, avec une première couronne mondiale aux mains de l’équipage Kristers Sergis (5 fois champion du monde - 1 seul titre avec le motoriste allemand) & Artis Rasmanis.
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Le motoriste compte aujourd’hui pas moins de 15 titres mondiaux (en 21 ans...), dont 10 pour le seul Daniel Willemsen.
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La dernière version de ce moteur de légende (baptisée ZM 30) affiche 750cc (environ 90 chevaux), dispose d’une boîte 4 avec embrayage hydraulique.
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A ce jour, 10 000 moteurs ZABEL ont été produits, et ils continueront de l’être. En effet, depuis 2019, l’enseigne VMC Side-Car-Service (dirigée par un ancien pilote belge – Davy Maris) a repris le développement, le savoir-faire et la production des moteurs ZABEL.
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F. Zabel était présent sur tous les GP avec son camion atelier, toujours prêt à intervenir au profit de « ses » équipages, entretenant avec eux des liens particuliers, à mille lieues d’un monde ultra professionnel et parfois déshumanisé. Il est parti en étant champion du monde en titre avec le duo Etienne Bax/Kaspar Stupelis (sacrés en 2019).
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R.I.P monsieur Zabel.
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Science de la mise en route de la bête :
https://www.youtube.com/watch?v=uXKDdv-DvXs
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https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=374114363781664&id=120044385204512
06/11/2020 - 17:08
Merci pour cet intéressant
Merci pour cet intéressant morceau d'histoire dont j'ignorais à peu près tout, Dom...
Un bel hommage.
06/11/2020 - 20:37
gator a écrit :
Thanks Arnaud.
Si tu te mets à lire mes posts dédiés au side.....
:-)
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