Excusez moi mais je trouve cette reforme plutot débile. Les 250 2tps seront théoriquement 2fois plus puissant... On en revient a inversé les rôles c'est à dire avantagé le 2tps au 4tps. Ou c'est débile ou celà cache quelque chose ce qui ne m'étonnerai pas...
250 2tps et 4tps d'origine, il y a 10cv d'écart, mais la plage d'utilisation du 4tps est à l'avantage et une grande progréssivité; on passe de 5000 à 9000 pour le 2tps à 6000 à 13000 tr/mns environ de plage utilisée pour le 4tps au niveau gp ou élite. Préparés, le 4tps gagne 10cv environ tandis que le 250 4, 5 de mieux, mais réduit sa plage d'utilisation et devient vif; on passe de 6000 à 9500 environ à 6000 jusqu'à 14000tr/mns; le 2tps tapé perd de sa douceur et motricité, le 4tps garde toute sa rondeur; à l'heure actuelle, avec les 250 4tps bodybuildé, le 2tps n'a aucun avantage, même à cylindrée égale!
Je serai curieux de voir sa. Daccord le 250 2tps prend des tours mais n'oublions pas qu'avec ce genre de machine on peu roulé un peu plus au couple et moin besoin de faire gueulé qu'un 250 4tps. De plus pour les depart je trouve que c'est injuste. Et au passage un 4tps prend AU MOIN 10000 tours ( d'accord sa n'a rien avoir avec sa conduite mais bon je le dit quand même)
Je suis sceptique. RC / 250 2 Strokes vs RC / 250 4 Strokes pour moi y'a pas photo. Le 250 2 Strokes bien utilisé est bien plus efficace qu'un 250 4tps, même tapé...
T'as raison... Pour RC4... Le problème c'est que ça n'est valable que pour lui et quelques surhommes de haut niveau, pas tant en physique qu'en technique de pilotage ...
D'ailleurs RC a tjrs préféré le 2 temps... Il a trainé au maximum, refusant tant qu'il pouvait la CRF 450 officielle qui lui tendait les bras. En interview il se la jouait " Je n'ai pas la fluidité d"un Windham, incroyablement rapide à son guidon..." LOL
bien utilisée, c'est bien le problème! j'ai l'impression que les pilotes ne sont plus capables de "bien utiliser" un 250 2tps. même chez les tops, la mode actuelle au niveau pilotage est plutôt à la recherche de la facilité d'utilisation de sa machine, afin de pouvoir se concentrer sur la réalisation de sauts "hard" ou d'amortis spectaculaires. même s'il est utile de gagner du temps en réalisant les sauts parfaitement afin de grignoter quelques dixièmes, les secondes se gagnent dans la recherche de trajectoire et dans l'aptitude à passer la puissance au sol, qualité indispensable pour réellement aller vite, et surtout pour ne pas se faire chier avec un 250 2tps...
27/07/2009 - 01:41
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Excusez moi mais je trouve cette reforme plutot débile. Les 250 2tps seront théoriquement 2fois plus puissant... On en revient a inversé les rôles c'est à dire avantagé le 2tps au 4tps. Ou c'est débile ou celà cache quelque chose ce qui ne m'étonnerai pas...
27/07/2009 - 10:44
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surtout qu'à l'origine, l'équivalence était : 125 -2tps/250- 4tps et 250 -2tps/450- 4tps...! jusqu'où ne s'arrêteront-ils pas?
27/07/2009 - 11:10
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250 2tps et 4tps d'origine, il y a 10cv d'écart, mais la plage d'utilisation du 4tps est à l'avantage et une grande progréssivité; on passe de 5000 à 9000 pour le 2tps à 6000 à 13000 tr/mns environ de plage utilisée pour le 4tps au niveau gp ou élite. Préparés, le 4tps gagne 10cv environ tandis que le 250 4, 5 de mieux, mais réduit sa plage d'utilisation et devient vif; on passe de 6000 à 9500 environ à 6000 jusqu'à 14000tr/mns; le 2tps tapé perd de sa douceur et motricité, le 4tps garde toute sa rondeur; à l'heure actuelle, avec les 250 4tps bodybuildé, le 2tps n'a aucun avantage, même à cylindrée égale!
27/07/2009 - 11:56
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Je serai curieux de voir sa. Daccord le 250 2tps prend des tours mais n'oublions pas qu'avec ce genre de machine on peu roulé un peu plus au couple et moin besoin de faire gueulé qu'un 250 4tps. De plus pour les depart je trouve que c'est injuste. Et au passage un 4tps prend AU MOIN 10000 tours ( d'accord sa n'a rien avoir avec sa conduite mais bon je le dit quand même)
27/07/2009 - 12:03
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Je suis sceptique.
RC / 250 2 Strokes vs RC / 250 4 Strokes pour moi y'a pas photo.
Le 250 2 Strokes bien utilisé est bien plus efficace qu'un 250 4tps, même tapé...
27/07/2009 - 12:10
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complètement d'accord . c'est juste une question de budget de fonctionnement qui n'a rien a voir ...
27/07/2009 - 12:29
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T'as raison... Pour RC4... Le problème c'est que ça n'est valable que pour lui et quelques surhommes de haut niveau, pas tant en physique qu'en technique de pilotage ...
D'ailleurs RC a tjrs préféré le 2 temps... Il a trainé au maximum, refusant tant qu'il pouvait la CRF 450 officielle qui lui tendait les bras. En interview il se la jouait " Je n'ai pas la fluidité d"un Windham, incroyablement rapide à son guidon..." LOL
Souvenirs souvenirs:
https://www.youtube.com/watch?v=k0fmIxCUswo
27/07/2009 - 18:28
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Salut,vidéo de Jason brooks,il envoi le garçon
https://www.racerxonline.com/video/jason-brooks.aspx
27/07/2009 - 18:57
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c'est clair il envoi grave, magnifique cete video, qu'esque c'est bon d'entendre du 2tps !!!!!
27/07/2009 - 21:38
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bien utilisée, c'est bien le problème!
j'ai l'impression que les pilotes ne sont plus capables de "bien utiliser" un 250 2tps.
même chez les tops, la mode actuelle au niveau pilotage est plutôt à la recherche de la facilité d'utilisation de sa machine, afin de pouvoir se concentrer sur la réalisation de sauts "hard" ou d'amortis spectaculaires.
même s'il est utile de gagner du temps en réalisant les sauts parfaitement afin de grignoter quelques dixièmes, les secondes se gagnent dans la recherche de trajectoire et dans l'aptitude à passer la puissance au sol, qualité indispensable pour réellement aller vite, et surtout pour ne pas se faire chier avec un 250 2tps...
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