Forums Mécanique moto

Pages

Préparation moteur 125 2t

Pour ta carburation quand ta changer tes gicleurs ta appauvri ou enrichi parce pro circuit on un tableau en fonction de l attitude etc...  que tu t'en sers j ai une 2003 donc même moteur j ai une ligne pro circuit  et m as carburation a était appauvri et la moto marche nickel après je cherche pas forcément a prendre 30 000 tr/min. Sinon qu'est-ce que la culasse Bud apporte comme perf.

Tu as quoi, comme silencieux? L'origine, un PC Shorty, un PC factory sound, autre chose?
Ca a une réelle influence. Beaucoup de mecs montent des silencieux ultra-courts parce que c'est ce qu'on voyait sur les motos de SX, mais pour prendre des tours, c'est pas du tout ce qu'il faut -c'est par contre idéal pour faire chier le monde... 
Par ailleurs, il me semble bien qu'il y a un boîtier Vortex pour la 125 KX... 
Mais ça coute la peau, et ça n'a de sens que si tu as un moteur en parfait état...
Souvent, un piston neuf est plus utile qu'un CDI...

Kx2b125 2006 a écrit :

marius74 a écrit :

Tu peux acheter du carburant compétition genre vp racing, car les moto préparé par des team comme tu dit tourne pas au sp 98
Problème ça coute très cher
Sinon ta culasse bud c'est avec dome interchangeable ? Si oui, ta quel dome?

j'ai le dôme d'origine fourni avec la culasse ; )

Normalement tu peux en avoir 3 , le standard (certainement celui que tu a) celui qui comprime et celui qui dé comprime
Donc celui qui dé comprime apporte plus de souplesse et rendra la moto plus facile d'utilisation 
Celui qui comprime va donner plus de puissance,  la montée dans les tours sera plus rapide

kawa19 a écrit :

Sinon qu'est-ce que la culasse Bud apporte comme perf.
Bah elle est anodisée bleue, c'est la classe, ça fait usine.
;-))))

gator a écrit :

kawa19 a écrit :

Sinon qu'est-ce que la culasse Bud apporte comme perf.

Bah elle est anodisée bleue, c'est la classe, ça fait usine.
;-))))

C'est clair que niveau look ça en jette.
Sinon bah l'avantage c'est de pouvoir changer de dome plutôt que de travailler sur une culasse d'origine.
Et un plus gros volume du circuit de refroidissement 

Certes... Disons juste que c'est pas la première pièce sur laquelle je me ruerais pour améliorer un 2T...
D'autant que, allez, 5% des utilisateurs/apprentis préparateurs comprennent clairement le concept de squish...
D'ailleurs, bien plus basiquement, je suis toujours sidéré par le nombre de personnes qui pensent que plus de tours égale plus de chevaux. Suffit de jeter un oeil à quelques courbes de puissance pour comprendre que l'allonge et la puissance maxi sont deux choses distinctes...
;-)))

Pages

Dernières vidéos

  1. Vidéo : le team Pro Circuit au boulot
    kawasaki pro circuit
  2. Vidéo : les essais de Las Vegas 2003 comme si vous y étiez
    james stewart 2003
  3. Vidéo : Lars Van Berkel et Nathan Watson, les Beach Boys épisode 6
    vidéo lars van berkel
  4. Vidéo : 3 minutes de 2T sans musique
    vidéo 2T
  5. Vidéo : la dernière folie de Travis Pastrana
    Vidéo gymkhana travis