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préparation suspension

Trouver sur le web le manuel de l'utilisateur et faire un peu de lecture afin de comprendre comment ça fonctionne me semblerait un bon début.

Je l ai déjà trouver sur internet je vais regarder ça de plus près.

Oui, si tu fait des recherches tu comprendra le fonctionnement et tu economisera des sous.. car il y a beaucoup a faire avant de passer par la "préparation "
Même sans toucher a quoi que se soit sur la fourche elle même 
Juste le fait de remonter de quelques centimètres ta fourche dans les té  va la rendre plus molle
Sa rendra la moto plus directive par contre, et inversement. 
Si tu dit que tu va faire une vidange tu peux jouer sur la hauteur d'huile. 
Et pour les bague de friction demonte la roue, tu prend le tube de fourche et tu tire en avant et en arrière,  si le tube a du jeu dans le fourreau = pas bon signe 

Remonter les tubes dans les tés change la géométrie, sûrement pas l'amortissement.
Changer la hauteur d'huile, sa viscosité ok.
Si les spis et la vidange doivent être faits cet hiver, un jeu de bague de guidage sera un sacré bonus. Sous réserve que les tubes ne soient pas déjà attaqués.
Dans un premier temps, regarde où en sont les vis de réglage.

J avais déjà remonter les tubes de 1 ou 2 cm et pour les bagues je vais regarder en tout cas j ai rien vu d anormal sur les tubes je vais reprendre des réglages d origine en y apportant des modifications en fonction de comment je me sens dessus

freduro a écrit :

Remonter les tubes dans les tés change la géométrie, sûrement pas l'amortissement.
Changer la hauteur d'huile, sa viscosité ok.
Si les spis et la vidange doivent être faits cet hiver, un jeu de bague de guidage sera un sacré bonus. Sous réserve que les tubes ne soient pas déjà attaqués.
Dans un premier temps, regarde où en sont les vis de réglage.

Oui sa change la géométrie, et en changeant la géométrie la fourche ne travaille plus pareille.  
Exemple tu prend un marteau au bout du manche ou au début,  la force n'est pas la même pourtant c'est toujour le même marteau 
Plus la fourche aura une inclinaison en mode chopper plus elle sera ferme et inversement 

Fred a raison, c'est pas un moyen de régler ses suspensions: ça change bien plus le comportement du train avant que la dureté de la fourche. T'es content que ta fourche te convienne mieux si ta moto survire ou tourne plus...

Il faut aussi que je règle la précharge de l amortisseur et j'ai regardé la fourche si il y a du jeu et il y en n as très peu

gator a écrit :

Fred a raison, c'est pas un moyen de régler ses suspensions: ça change bien plus le comportement du train avant que la dureté de la fourche. T'es content que ta fourche te convienne mieux si ta moto survire ou tourne plus...

Attention j'ai pas dit que c'était un moyen de régler les suspensions mais une choses a prendre en compte avant d'envoyer sa fourche en préparation.. car réglé l'assiette de la moto c'est la base, donc réglé la precharge et la hauteur de fourche.
Et fred a dit que la hauteur de fourche ne jouait pas sur l'amortissement  mais sur la géométrie donc pour le coup il se trompe..
Car sa a bien un impact sur l'amortissement 

Et changer la viscosité de l'huile pour la rendre plus souple, si l'huile  actuelle c'est de la kyb  ou de la 5w ça va être compliqué.. faut espérer  que se soit de la 15w 
La ou fred se trompe aussi c'est que la vis du bas n'est pas forcément la vis de compression et selle du haut la détente,  sa peut être l'inverse 

Pour moi la vis du haut c est la compression et la détente en bas de toute façon j'ai le manuel et pour la viscosité de l huile je vais faire la vidange avec de la kyb et après si c est trop dur je jouerai avec la détente et la compression et pour le niveau d huile vu que j ai le manuel kawa préconise 650 ml pas fourche environ

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