Forums Mécanique moto

Ralenti Yzf 450

Salut à tous les riders !
Voilà je viens vers vous aujourd'huit à cause d'un problème de ralenti sur un yamaha 450 Yzf de 2006, on va commencer par le début pour se mettre dans le bain.
Moto récupérer à un collègue qui dessus à fait faire par un mécano le changement piston cylindre ainsi que le jeu au soupape, je met la brêle dans le garage et la impossible de démarer à cause d'une prise d'air ( le starter à chaud n'était plus dans son logement ) donc jusqu'à la normal quelle ne démarre pas, après l'avoir remis à sa place avec un filet de super glue vu que le pas de vis était mort..
Premier coup de kick elle démarre nickel mais pète à la décélération, gros coup de fusil !Après avoir chercher quelque heure sur la doc technique ( Vous moquez pas je n'y connais pas grand chose en 4 pet j'étais toujours rester sur du 2 temps ^^ ) je m'aperçois que la vis de richesse est manquante donc je l'achète la monte avec le réglage d'usine ou presque : 1 tour 3/4. La moto démarre nickel ne pète plus du tout, elle arrache sur la roue jusqu'en 4ème sans soucis donc nickel. Je remonte tout comme il faut je serre la pipe comme il se doit.
Bon de la elle reste une nuit dehors et le landemain démarrage très compliquer ne tiens plus le ralenti ect et pour cause la pipe d'admission complètement fissurer donc je pense que avec le serrage sa a finit par agrandir une fissure et de la prise d'air..
Donc changement de la pipe et la elle redémarre au premier coup de kick mais ne tiens absolument pas le ralenti, la vis de celui ci est inopérante, dans un sens comme dans l'autre aucun changement sur le régime moteur.
Après avoir démonter le carburateur une énième fois je m'aperçois que en plus du filetage du starter à chaud hs le joint torique à l'intérieur est complètement mort, plat à souhait. Donc à votre avis cela pourrait être la cause de mon problème ? Je commence a etre perdu et asser exaspérer en sachant que la moto tournait nickel et une nuit après rebelote les soucis. Du coup je me tourne vers vous et vos lumières me serrais très utile sur ce coup là ayant un budget plus que limiter je n'ai aucune envie de changer ce câble qui dois sûrement valoir dans les 40 € déjà la vis de richesse ma coûté 50 chez yam..
Merci d'avance a tous de m'avoir lu en espérant ne pas avoir était trop long j'espère vraiment trouver le soucis avec vous sa m'arrangerait bien ne pas avoir à l'amener chez un mécano qui vont me coûter les yeux de la tête pour être polis.

A très vite !

Salut à tous les riders !
Voilà je viens vers vous aujourd'huit à cause d'un problème de ralenti sur un yamaha 450 Yzf de 2006, on va commencer par le début pour se mettre dans le bain.
Moto récupérer à un collègue qui dessus à fait faire par un mécano le changement piston cylindre ainsi que le jeu au soupape, je met la brêle dans le garage et la impossible de démarer à cause d'une prise d'air ( le starter à chaud n'était plus dans son logement ) donc jusqu'à la normal quelle ne démarre pas, après l'avoir remis à sa place avec un filet de super glue vu que le pas de vis était mort..
Premier coup de kick elle démarre nickel mais pète à la décélération, gros coup de fusil !Après avoir chercher quelque heure sur la doc technique ( Vous moquez pas je n'y connais pas grand chose en 4 pet j'étais toujours rester sur du 2 temps ^^ ) je m'aperçois que la vis de richesse est manquante donc je l'achète la monte avec le réglage d'usine ou presque : 1 tour 3/4. La moto démarre nickel ne pète plus du tout, elle arrache sur la roue jusqu'en 4ème sans soucis donc nickel. Je remonte tout comme il faut je serre la pipe comme il se doit.
Bon de la elle reste une nuit dehors et le landemain démarrage très compliquer ne tiens plus le ralenti ect et pour cause la pipe d'admission complètement fissurer donc je pense que avec le serrage sa a finit par agrandir une fissure et de la prise d'air..
Donc changement de la pipe et la elle redémarre au premier coup de kick mais ne tiens absolument pas le ralenti, la vis de celui ci est inopérante, dans un sens comme dans l'autre aucun changement sur le régime moteur.
Après avoir démonter le carburateur une énième fois je m'aperçois que en plus du filetage du starter à chaud hs le joint torique à l'intérieur est complètement mort, plat à souhait. Donc à votre avis cela pourrait être la cause de mon problème ? Je commence a etre perdu et asser exaspérer en sachant que la moto tournait nickel et une nuit après rebelote les soucis. Du coup je me tourne vers vous et vos lumières me serrais très utile sur ce coup là ayant un budget plus que limiter je n'ai aucune envie de changer ce câble qui dois sûrement valoir dans les 40 € déjà la vis de richesse ma coûté 50 chez yam..
Merci d'avance a tous de m'avoir lu en espérant ne pas avoir était trop long j'espère vraiment trouver le soucis avec vous sa m'arrangerait bien ne pas avoir à l'amener chez un mécano qui vont me coûter les yeux de la tête pour être polis.

A très vite !

Hello!
J'ai perdu le fil quand tu es passé du joint torique à un câble (Lequel? Starter à chaud?)...
Le truc qui m'inquiète pour toi, c'est qu'elle a quand même l'air d'avoir bien bien vécu, cette mob...
Par ailleurs, pour une 2006 et avec un budget serré, évite au maximum le concess' Yam: une vis de richesse adaptable à molette aurait été plus pratique et trois fois moins chère chez le premier fournisseur sans même aller piocher sur AliExpress, et un câble se trouve sans souci en occase chez un casseur...

gator a écrit :

Hello!
J'ai perdu le fil quand tu es passé du joint torique à un câble (Lequel? Starter à chaud?)...
Le truc qui m'inquiète pour toi, c'est qu'elle a quand même l'air d'avoir bien bien vécu, cette mob...
Par ailleurs, pour une 2006 et avec un budget serré, évite au maximum le concess' Yam: une vis de richesse adapatbale à molette aurait été plus pratique et trois fois moins chère chez le premier fournisseur sans même aller piocher sur AliExpress, et un câble se trouve sans souci en occase chez un casseur...

salut gator, oui c'est sa tout a fait, le torique qui vient sur le boisseau du starter a chaud.
Elle a bien vécu certe mais d'apres les dire du mécano la boite a une dizaine d'heure ainsi que piston cylindre il y en a eu pour 1000euros tout de meme donc bon.. 
Je suis daccord avec toi j'en avait trouver sur le net pour une vingtaine d'euro mais n'etant pas sur que ca se monte et pensant que le soucis ne venait que de la j'ai préferer aller chez yam, vu la note je ne fairais pas la meme erreur deux fois ^^

Le carbu FCR n’est pas un modèle de fiabilité, notamment sur ces gros 4 temps ou l'aspiration terrible fait souffrir le boisseau, ses galets et sa plaque. Lorsque cette dernière se fend, le ralenti devient inréglable et si elle est pas changée rapidement, elle peut aller voir le piston et les soupapes.
jettes y vite un œil.

J'ai découvert l'existence de cette plaque le jour ou ma 400 EXC a avalé la sienne, lol...
Heureusement, elle n'est pas allé loin...
;-)))

C'est vrai que c'est une possibilitée a envisager, je suis en vacance jusqu'au weekend prochain je regarde sa des que je rentre et je vous tiens au courant. Par contre je trouve sa étrange que sans avoir fait tourner la bécane le probleme apparaisse soudainement apres avoir régler ce soucis de prise d'air.. 
Je vais me proccurer ce fichu cable/boisseau de starter a chaud pour déja éloigner cette piste, je pars du principe que si le joint torique et pas de vis hs il laisse passer trop d'essence ou air en permanence d'ou le ralenti inréglable ma réflexion est-elle correct ? 

Dernières vidéos

  1. Vidéo : le team Pro Circuit au boulot
    kawasaki pro circuit
  2. Vidéo : les essais de Las Vegas 2003 comme si vous y étiez
    james stewart 2003
  3. Vidéo : Lars Van Berkel et Nathan Watson, les Beach Boys épisode 6
    vidéo lars van berkel
  4. Vidéo : 3 minutes de 2T sans musique
    vidéo 2T
  5. Vidéo : la dernière folie de Travis Pastrana
    Vidéo gymkhana travis